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Le règlement du Trofeo Rosso 2018

1. Le Rassemblement

Le Trofeo Rosso est un rassemblement de motos convivial et amical, organisé par des bénévoles, ayant lieu sur le circuit du Val de Vienne les 22 et 23 juillet 2017. Il est basé sur des démonstrations excluant toute notion de compétition ou classement. Dans cet esprit, tout chronométrage des participants est rigoureusement interdit. Il est réservé aux motos d'origine italienne, routières ou sportives, de course ou immatriculées, anciennes ou modernes, ainsi qu'aux side-cars, bassets de vitesse et cyclos-sport. Ces deux dernières catégories ne font l'objet d'aucune restriction d'origine. Par motos italiennes, il faut entendre également les machines utilisant soit une partie cycle, soit un moteur italien (exemples: Bimota à moteur japonais, Laverda-Egli, Aermacchi-Rickman, etc...). En marge, ce rassemblement comporte également diverses activités liées à la moto italienne. L'accès à ce rassemblement est gratuit pour les membres des clubs de motos italiennes et les accompagnateurs des participants.

2. L'Organisateur

Le Trofeo Rosso est organisé par l'association "Les Journées Italiennes" (loi de 1901) et est soutenu par différents clubs de motos italiennes. L'organisateur désigne l'ensemble des personnes affectées à l'organisation du rassemblement. Toutes les personnes présentes au rassemblement sont tenues de suivre les directives de l'organisateur. L'organisateur peut, à tout moment et sans justification, exclure un participant ou un spectateur dont l'attitude ne correspond pas à l'esprit du Trofeo Rosso ou dont la moto est jugée dangereuse, une telle décision étant sans appel. L'organisateur s'autorise à appliquer toutes modifications à l'organisation du rassemblement, entre autre, écourter, voire annuler, tout ou partie des séries sans que ceci ne puisse faire l'objet d'un remboursement total ou partiel.

3. Participants & Engagements

L'organisateur valide les demandes d'inscription complètes dûment remplies et, compte-tenu du nombre de places limité n'aura pas à se justifier en cas de non confirmation d'une demande d'inscription. En cas de non-confirmation, le montant payé lors de la demande d'inscription ne sera pas mis en banque et les chèques seront détruits. En cas de doute avant de valider une inscription, une photo de la machine pourra être demandée. Le montant à payer correspond aux frais générés par l'organisation du Trofeo Rosso et exclut toute notion de bénéfice pour l'organisateur. Les participants sont ceux qui reçoivent la confirmation de leur engagement qui devient ferme et non remboursable sauf en cas d'annulation du Trofeo Rosso par l'organisateur. Les remboursements sont alors faits aux participants selon le prorata des sommes versées, déduction faite des frais déjà engagés par l'organisateur. L'engagement est nominatif et non cessible. Toute modification non déclarée de la part du participant peut entraîner son exclusion. En particulier, pour des questions d'enregistrement d'assurance, une personne non inscrite à la manifestation ne peut remplacer un participant.

Aucun remboursement d'engagement ne pourra être effectué en cas d'annulation dans les 3 semaines précédant le Trofeo Rosso.

Sur confirmation préalable de l'organisateur, un participant peut éventuellement utiliser plusieurs machines dans la même série avec un seul engagement ; chaque machine doit préalablement être présentée au contrôle technique. Chaque participant se verra attribuer par l'organisateur un numéro d'engagement unique sur une seule plaque numérotée fournie, à apposer visiblement à l'avant de chaque machine.

4. Séries selon machines et expérience

Dans un souci de sécurité, le circuit est ouvert par sessions de 20 minutes environ, en appliquant une répartition par séries en fonction des types de machines et du niveau de pilotage des participants. L'organisateur place les participants dans les différentes séries selon les informations demandées au bulletin d'inscription. En dépit de cette répartition, tous les participants d'une même série n'ont pas la même expérience. Les participants doivent tenir compte de cette différence. Si à l'issue d'une série, un participant souhaite changer de série, il devra obtenir l'accord préalable de l'organisateur en repassant au contrôle administratif. Les séries proposées sont :
  1. SCOPERTA : série destinée à la découverte de la piste pour ceux et celles qui n'ont jamais roulé sur circuit ; 4 roulages. Priorité sera donnée aux motos italiennes.
  2. MONO : série destinée aux mono-cylindres de 50 à 500 cc de toutes origines. Quelques motos bicylindres comme par exemple le 3 1/2 Morini sont admises. Tous niveaux d'expérience de la piste.
  3. PIANO : motos classiques de plus de 500cc, expérience faible ou moyenne de la piste.
  4. SOPRANO : motos modernes de plus de 250cc, expérience faible ou moyenne de la piste.
  5. TENOR : motos classiques de plus de 500cc, bonne expérience de la piste.
  6. ALTO : motos modernes de plus de 250 cc, bonne expérience de la piste.
  7. DUETTO : side-cars de piste et bassets toutes origines et époques.
  8. BATTESIMO : baptêmes de side-cars, sur inscription uniquement.
  9. INFERNO : run de 200 mètres départ arrêté ouvert à tous les pilotes inscrits.
  10. ZORGA : série réservée aux bénévoles du Trofeo Rosso

On entend par Moto Classique toute machine en roues étroites et à carburateurs. Les Ducati à courroies de la génération des Pantah, du fait de leurs performances, pourront faire exception à cette règle en étant considérées comme motos modernes. Les passagers sont interdits sur les motos et un seul passager, préalablement inscrit, est autorisé en DUETTO.

5. Equipement vestimentaire obligatoire

Les pilotes et les passagers seront équipés de bottes en cuir, gants en cuir, blouson et pantalon ou combinaison de cuir, casque intégral homologué. La protection dorsale est obligatoire dans toutes les séries.
Les caméras type GOPRO sont interdites sur les casques.

6. Assurances

6.1 Assurance Responsabilité Civile Organisation
Conformément aux prescriptions des décrets des 18-10-1955 et 23-12-1958 et des arrêtés des 01-12-1959 et 17-02-1969, l'organisateur déclare avoir souscrit une police d'assurance Responsabilité Civile Organisation (RCO) pour garantir, en cas d'accident, d'incendie ou d'explosion survenus au cours du rassemblement, les conséquences pécuniaires de la responsabilité civile pouvant incomber à l'organisateur et aux participants du fait des dommages corporels ou matériels causés aux spectateurs, à des tiers ou aux participants eux-mêmes.

Une Assurance Multirisques Association garantit également les personnes de l'organisation dont les commissaires de piste chargés de la sécurité lors des séries.

Il est rappelé que la garantie des assurances ne s'applique pas vis-à-vis des personnes qui sont sous l'emprise d'alcool ou de drogue.

L'organisateur décline toute responsabilité pour les dommages ou vols survenus aux biens des participants, de leurs accompagnateurs, des exposants, des spectateurs ou de toutes autres personnes présentes dans l'enceinte du circuit et ce, pour la durée de la manifestation.
6.2 Assurance Responsabilité Civile Participant
Dans le cadre de la manifestation, chaque moto ou sidecar inscrit est assuré à travers la RCO. Il vous faut donc identifier clairement le numéro de série de votre machine. Ce numéro de série sera vérifié lors du passage au contrôle technique, veillez à ce qu'il soit bien apparent.

Il est rappelé l'obligation légale : "Tout véhicule terrestre à moteur doit être assuré en Responsabilité Civile". Afin de continuer la démarche de responsabilisation des pilotes à s'assurer par eux-mêmes, l'Organisateur s'engage à transmettre à son Assureur les informations relatives au pilote et à sa machine, notamment son numéro de RC afin de fluidifier les démarches en cas de sinistre.

6.3 Assurance corporelle Décès / Invalidité
Le prix des engagements de base n'inclut pas d'Assurance Décès/Invalidité.
En cas d'accident, la prise en charge de vos frais médicaux sera assurée par votre régime obligatoire (Sécurité Sociale, RSI, MSA) et votre complémentaire santé. Renseignez vous sur les conditions réelles de votre couverture en activité "Sports à Risques" et si nécessaire, n'hésitez pas à souscrire des formules "Individuelle Accident" complémentaires adaptées à ces activités.

En option, vous pouvez choisir l'une des Assurances Individuelle Accident suivantes :

  • IA Basique : assurance corporelle avec capital décès accidentel de 35000 €. Capital en cas d'invalidité permanente totale : 90000 € ; en cas d'Invalidité permanente partielle : 90000 € avec franchise relative de 10%.
  • IA Etendue : Idem IA Basique plus paiement de 25 € d'indemnités journalières au delà de 30 jours et pendant maxi 365 jours.

Nous vous suggérons fortement de souscrire l'une de ces assurances corporelles. Il est impossible de modifier sur place la liste déclarée à l'assurance.

7. Accueil administratif

Les participants se présentent dès leur arrivée à l'accueil administratif afin de vérifier leur dossier. Ils doivent produire tous les documents listés ici :
  • Lettre de confirmation d’engagement
  • Permis de conduire ou pièce d'identité
  • Pour les mineurs, une autorisation écrite du représentant légal

8. Contrôle technique

A l'issue de l'accueil administratif, l'organisateur vérifie l'état technique des machines et peut, le cas échéant, refuser temporairement ou définitivement un véhicule dont l'état nuirait à la sécurité de tous. Les machines sont présentées, tous points ci-dessous effectués et visibles pour l'organisateur (bas de carénage déposé pour les motos et coque déposée pour les bassets) :
  • Numéro de série de la machine
  • Numéro d'engagement apposé à l'avant de la machine
  • Absence totale de fuite (huile, liquides de frein ou de refroidissement, etc...)
  • Freinage des bouchons de vidange et de remplissage d'huile, conduites et filtre à huile
  • Présence d'un bocal de 0.5 litre mini de récupération de tous les reniflards
  • Pneumatiques en bon état
  • Les pneus slick et pneus pluie compétition sont interdits
  • Freins fonctionnels (attention à l'usure des plaquettes pendant le week-end)
  • Vis de tendeurs de chaîne et tige arrière de frein gainées sous durites
  • Extrémité des leviers de frein et d'embrayage à boule ou gainées sous durites
  • Guidon serré et extrémités de guidon et de repose-pieds bouchées
  • Retour de la commande d'accélérateur sans point dur
  • Coupe contact accessible au guidon (relié au pilote pour les Duetto)
  • Rétroviseurs déposés, phare, feu arrière, clignotants et plaque de police déposés ou scotchés
  • Béquille centrale déposée ou bonne tenue en position "repos"
  • Béquille latérale déposée ou attachée en position "repos" (fil de fer)
  • Kick déposé ou attaché
  • Bonne fixation de tous les équipements
Une machine jugée conforme sera baguée par l'organisation au moyen d'un bracelet plastique sur la fourche. Aucune réclamation n'est admissible à ce niveau. Les machines non conformes ne seront pas autorisées à entrer sur la piste.

9. Règlement Technique Sidecars 2017

ATTENTION : Ce règlement vient en COMPLÉMENT du règlement général (bouchons de vidange, de remplissage, hydraulique, équipement).

Pour info, seuls les points du règlement qui sont en GRAS sont obligatoires. Les autres points en corps normal sont vivement souhaités.

Ces points de règlement obligatoires, pourront justifier une interdiction de roulage tant que la conformité ne sera pas établie par une contre-visite.

Aucun des points de règlement ci-dessous n’est en contradiction ni avec l’ensemble des règlements français ou étrangers, ni avec le bon-sens.

Ce règlement ne présente aucun caractère de nouveauté. Il est disponible depuis fin janvier sur le site du Trofeo. Il aura été accepté par tous les participants qui se seront engagés à le respecter en signant leur inscription.

À CES TITRES, EN CAS DE REFUS LORS DU CONTRÔLE TECHNIQUE, AUCUN REMBOURSEMENT NE POURRA ÊTRE EXIGÉ PAR L’ÉQUIPAGE D’UN SIDECAR REFOULÉ.

9.1. Éligibilité
Ce règlement spécifique concerne plus particulièrement les bassets de piste. Pour les « motos » attelées et coursifiées, ou de rallye, il faudra tenir compte également du règlement technique solo (rétro, feux, clignotants…).
9.2. Présentation
Les attelages devront être présentés complets. La carène, le passage de roue panier et la coque moteur/selle seront déposés lors du contrôle, dans la mesure où ils sont normalement amovibles (bassets notamment). Si la dépose n’est pas possible, les organes de sécurité à contrôler devront rester visibles (récupérateur…).

Les attelages devront être présentés dans un état de propreté permettant d’effectuer un réel contrôle technique (Le terme « propreté » couvrant absence de crasse, terre, cambouis, oxydation, résine dégradée…). Dans la négative, l’attelage pourra être refusé, jusqu’à une nouvelle présentation dans un état conforme.

9.3. Guidons
Les guidons en aluminium ou alliage soudé sont interdits (sauf dérogation constructeur).
La largeur du guidon doit être de 450mm au minimum, avec un angle de braquage minimum de 20° de chaque côté de l'axe. Les extrémités du guidon doivent être bouchées avec un matériau solide et/ou recouvertes de caoutchouc.

Des butées rigides, autre que des amortisseurs de direction, doivent être fixées afin d'assurer un espace minimum de 20mm entre le carénage et les extrémités du guidon ou de tout autre système de direction, y compris tous les accessoires qui y sont fixés.

9.4. Freins
Les side-cars doivent être munis du système de frein suivant : un système principal avec au moins deux circuits indépendants l'un de l'autre. Un des circuits doit agir sur au moins deux des trois roues.
Un frein peut être monté sur la roue du side. Il doit être couplé avec un frein agissant sur l'une des roues du motocycle.
Seuls les disques de freins en matériaux ferreux sont autorisés. Lors des vérifications techniques le contrôleur doit pouvoir accéder facilement au système de frein (maître cylindre, biellettes de commandes, etc.).

Le Circuit du Vigeant avec ses cing gros freinages est particulièrement éprouvant pour les freins. Veillez à remplacer vos liquides de freins par du liquide haute performance/racing NEUF. Prévoyez également de la plaquette d’avance.
Cela peut ne pas être suffisant si la température ambiante est élevée. C’est l’occasion de réfléchir avant la manifestation à des ouvertures ou des écopes de refroidissement, notamment sur les bassets carénés.

9.5. Protection
Si la transmission primaire est exposée, elle doit être munie d'un garde chaîne comme mesure de sécurité.
Ce garde chaîne doit être conçu de telle façon qu'en aucun cas le pilote ou le passager n'entre en contact accidentellement avec la chaîne ou les pignons.
Un garde chaîne est exigé si la transmission secondaire n'est pas protégée par le carénage.
Les véhicules doivent être munis d'une protection solide et efficace entre le pilote et le moteur.
Cette protection doit empêcher que le corps du pilote ou ses vêtements soient en contact direct avec les flammes qui peuvent s'échapper ou avec d'éventuelles fuites d'huiles et de carburant.
9.6. Coupe-circuit
Un ou deux coupe-circuits doivent être installés.
Un premier coupe-circuit qui doit être actionné au moyen d'un fil non élastique d'une longueur maxi de 1 m et relié au pilote.

Un second coupe circuit type « coup de poing » sera installé dans le side pour être facilement actionné par le passager.

Les coupe-circuits doivent interrompre le circuit primaire d'allumage et les pompes à essence. Dans le cadre du Trofeo, seul le coupe-circuit pilote est obligatoire.
Un coupe-circuit side actionné par fil relié au passager est interdit dans le cadre du Trofeo.

9.7. Sécurité
L’ensemble des bouchons de remplissage et de vidange ainsi que les filtres à huile devront être arrêtés par un fil métallique de sécurité.
Une attention particulière devra être portée aux raccords des canalisations d’huile, d’essence et de liquide de freins.
On privilégiera les raccords sertis ou vissés (durit « aviation »). En l’absence de durit aviation, les Serflex seront en parfait état et doublés.

Les extrémités des leviers de freins, freins de secours, embrayage devront comporter une boule ou être gainés sous durite.
Le retour de la commande d’accélération devra se faire librement et sans aucun point dur.

Les vis de fixation des étriers de frein devront être arrêtées par un fil métallique de sécurité.
En règle générale, un maximum de vis, écrous, axes devront être arrêtés par un fil métallique (commandes sélecteur et freins, support moteur, fixation moteur…).
Un (vrai) extincteur est le bienvenu dans les barnums (que ce soit zone mécanique ou zone barbecue…).

9.8. Récupérateurs
Pour les moteurs 4 Temps, démunis d'un système de recyclage permanent, le récupérateur doit avoir une capacité de 1000cc.
Un bac récupérateur doit être fixé sous le moteur.
Les dimensions de ce bac doivent être de 100mm supérieurs aux bords extérieurs du carter moteur. Un retour (déflecteur) à l'avant du moteur doit avoir une hauteur minimale de 150 mm. Ce bac, d'une capacité de 5 litres minimum doit être totalement étanche. De la mousse de rétention dans le fond du bac est souhaitable.
9.9. Pneus
Les pneus slick, mixtes, retaillés et pluie sont autorisés, mais devront être exempts de déchirures ou entailles.
9.10. Feu de brouillard
Un feu rouge doit être fixé à l'arrière du cadre principal entre la moto et le side (plateau) à 30 cm du sol. Ce feu doit être visible quel que soit le déplacement du passager. Ce feu doit être à leds non clignotant et comporter au moins 9 leds.
9.11. Anneau de remorquage
La présence d'un anneau de remorquage facilitant le dégagement du side-car d'un bac à graviers par les Commissaires est obligatoire pour les bassets de course (F1 et F2) à sortie arrière. Sa présence sera matérialisée par un point de couleur rouge, rond de 10 cm.
9.12. Arrêt sur le circuit
En cas d’arrêt sur le circuit, mettant en œuvre le service de « ramasse-miette » (dépannage), le bracelet du contrôle technique sera SYSTÉMATIQUEMENT retiré au sidecar arrêté (quelle que soit l’origine de l’arrêt).
Celui-ci devra, pour reprendre la piste, être présenté au plus vite aux Contrôleurs Techniques (situés près de la pré-grille) afin de justifier d’une réparation saine et conforme au règlement.
Si ce contrôle est positif un nouveau bracelet lui sera attribué.

Cette partie du réglement a été tiré des « règles générales pour les épreuves de vitesse » de la FFM.

10. Bruit

Le niveau sonore des machines est limité à 102 dBA, ceci en respect du règlement du circuit mais aussi afin de pérenniser ce rassemblement. Pour la tranquillité de tous, la mise en route des moteurs est interdite avant 8h00 et après 20h00.

11. Briefing pilotes

Le briefing des pilotes le samedi matin est obligatoire, il a pour but de présenter les principales consignes de sécurité ainsi que quelques particularités de fonctionnement du Trofeo Rosso. La présence de tous les pilotes est donc indispensable pour assurer au mieux la sécurité de tous. Des pastilles seront distribuées au moment du briefing, sans elles, il ne sera pas possible de prendre la piste.

12. Accès à la piste

L'accès à la piste est prévu dans les plages horaires 8:30 - 12:35 et 14:00 - 18:45. Il est interdit aux participants sous l'emprise de l'alcool ou de drogue (des contrôles aléatoires seront réalisés), aux accompagnateurs, aux spectateurs, ainsi qu'aux véhicules de dépannage ne faisant pas partie de l'organisation. L'accès à la piste se fait après passage en pré-grille. L'organisateur ouvre la pré-grille 10 minutes avant le début de chaque série, suivant les horaires fournis au cours du contrôle administratif et ceci uniquement après :
  • Le briefing obligatoire pour tous les participants,
  • La mise en place des commissaires et de l'équipe médicale.

La pré-grille est ouverte aux participants et machines ayant passé positivement les contrôles initiaux. Chaque passage suivant en pré-grille valide l'admission en piste des bonnes personnes et machines à la série d'après. Les machines préalablement admises mais dont l'état se serait dégradé en regard de la sécurité ou qui auraient chuté seront refoulées et devront repasser au contrôle technique. En début de chaque série, les participants effectuent une reconnaissance du circuit derrière un véhicule pilote. Il est interdit de le dépasser. Ce véhicule s'efface à l'issue du premier tour.

13. Signalisation et indications sur la piste

La signalisation est assurée par des commissaires de piste licenciés FFM placés en bord de piste. Les participants doivent respecter la signalisation présentée sous forme de drapeaux par les commissaires. Les commissaires font, pendant la durée de leur mission, partie de l'équipe mise en place par l'organisateur. Six types de drapeaux sont utilisés :
  1. Vert : passage autorisé de la pré-grille à la piste
  2. Damier italien : fin de la série, les participants sortent de la piste à la fin du tour
  3. Jaune : danger, ralentir et ne pas dépasser
  4. Jaune avec bandes verticales rouge : changement d'adhérence
  5. Noir avec disque orange et désignation d'un pilote : arrêt immédiat du pilote qui se met en sécurité en dehors de la piste
  6. Rouge (ou feu rouge) :
    • Interruption immédiate de la série, retour au paddock à allure réduite, sans dépasser
    • Le passage de la pré-grille à la piste est interdit
Le non respect de la signalisation est un motif d'exclusion immédiate et définitif pour toute la durée de la manifestation.

14. Paddock et enceinte du circuit

Le camping des participants est autorisé sur le paddock sous couvert de respecter les allées de circulation. Les véhicules à 4 roues des accompagnateurs doivent, après être déchargés, être sortis et stationnés sur les parkings extérieurs au paddock. L'ensemble des personnes présentes sur le paddock respecte la signalisation. Les déplacements sur le paddock et en pré-grille se font à faible allure (maxi 20 km/h). Sont interdits : les burns et wheelings, l'accès à la voie des stands aux moins de 16 ans, aux rollers et patinettes, le stockage de carburant dans les stands. La circulation en mini-motos ou véhicules assimilables est interdite dans l'enceinte du circuit. L'organisateur se réserve le droit de confiscation du véhicule concerné. La surface goudronnée doit être rendue sans dégradation (pas de pieux, etc.) ainsi que pour les grillages (ne pas y suspendre d'objets lourds, etc...). Les emplacements sont laissés propres à l'issue du rassemblement, des sacs poubelle étant fournis à cet effet. La circulation des chiens, même tenus en laisse, est interdite dans l'enceinte du circuit.

15. Santé & équipe médicale

Les participants déclarent ne souffrir, à leur connaissance, d'aucune maladie ou handicap pouvant compromettre la sécurité de quiconque lors de la manifestation. L'organisateur met en place une équipe composée de médecins et infirmiers spécialisés pendant les horaires d'ouverture de piste. Le PC médical du circuit et des véhicules de secours sont à la disposition de cette équipe. Ce dispositif fait partie intégrante de l'organisation. Il appartient à chacun de leur laisser toute liberté de manoeuvre.

16. Images, Publicité et activités commerciales

Toute prise de vue à des fins commerciales ou promotionnelles est soumise à l'autorisation de l'organisateur. Les participants acceptent l'utilisation des dîtes images par l'organisateur ou tout tiers autorisé. L'organisateur peut prendre des accords commerciaux, s'il le juge utile, avec les partenaires de son choix et en apposer la publicité où il le juge bon. Toute activité commerciale non autorisée préalablement au rassemblement par l'organisateur est interdite dans l'enceinte du circuit ou sa route d'accès. Toute publicité pour des marques de tabac ou boissons alcoolisées est interdite sur les participants eux-mêmes ou leur machine, sauf s'il est prouvé le caractère historique d'une telle publicité.

17. Règlement

Le règlement peut être soumis à modifications sans préavis. La signature de la demande d'inscription implique l'entière acceptation de ce règlement et de celui du Circuit du Val de Vienne. En conséquence, le non-respect de celui-ci peut entraîner l'exclusion de la machine et/ou du participant, sans aucun remboursement des frais d'engagement, l'organisateur étant seul juge de ses décisions qui sont sans appel.